{"id":10589,"date":"2019-05-29T18:04:03","date_gmt":"2019-05-29T15:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/avplus.fi\/kokeilussa-focalin-ja-esx-audion-aktiivisubbarit-tukevampaa-soundia-auton-vakiolaitteistosta\/"},"modified":"2026-02-21T23:54:28","modified_gmt":"2026-02-21T21:54:28","slug":"kokeilussa-focalin-ja-esx-audion-aktiivisubbarit-tukevampaa-soundia-auton-vakiolaitteistosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/avplus.fi\/en\/kokeilussa-focalin-ja-esx-audion-aktiivisubbarit-tukevampaa-soundia-auton-vakiolaitteistosta\/","title":{"rendered":"Kokeilussa Focalin ja ESX Audion aktiivisubbarit: Tukevampaa soundia auton vakiolaitteistosta!"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Tiukasti potkiva ja matalia v\u00e4ristyksi\u00e4 tarjoava bassotoisto on mukava ominaisuus musiikkia kuunneltaessa \u2013 tapahtui t\u00e4m\u00e4 sitten kotona tai autossa. J\u00e4lkimm\u00e4inen n\u00e4ist\u00e4 tarjoaa ymp\u00e4rist\u00f6n\u00e4 bassotoistoa ajatellen oivalliset puitteet, mutta yhdest\u00e4 fysiikan lakeihin perustuvasta asiasta ei kuitenkaan yleens\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 eroon. Suurikartioinen dynaaminen kaiutinelementti vaatii l\u00e4hes poikkeuksetta kylkeens\u00e4 kohtalaisen kokoisen kotelon. Ongelma tulee siin\u00e4, ett\u00e4 ellei kyseess\u00e4 satu olemaan todellinen autohifiharrastaja, ei monikaan autoileva musiikista nautiskelija halua kulkupelins\u00e4 tavaratilaan mit\u00e4\u00e4n usean kymmenen litran suuruista kaiutinkoteloa ja sit\u00e4 ohjaavaa erillist\u00e4 vahvistinta.<\/span><\/p>\n

\"Pienest\u00e4kin paketista voidaan saada sangen uskottavaa bassotoistoa.\"<\/h3>\n

Muitakin ratkaisuja onneksi l\u00f6ytyy. Niin sanotut matalarakenteiset aktiivisubwooferit tulivat isolla rymin\u00e4ll\u00e4 markkinoille jo reilut kymmenen vuotta sitten. Pienimmill\u00e4\u00e4n n\u00e4m\u00e4 tuotteet olivat pituuden ja leveyden osalta noin a4-paperiarkin kokoisia, korkeutta saattoi olla matalimmillaan vain reilut viisi senttimetri\u00e4. Varsinainen kotelotilavuus j\u00e4i luonnollisestikin muutamaan litraan, mutta k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 parametrien suhteen oikeanlaista kaiutinelementti\u00e4, jonka toistoa viel\u00e4 sopivasti venytettiin s\u00e4hk\u00f6isesti alasp\u00e4in, saatiin parhaimmillaan, jos ei mit\u00e4\u00e4n maata j\u00e4risytt\u00e4v\u00e4\u00e4 subbassoa, niin ainakin vakiolaitteiston toistoa mukavasti ryhditt\u00e4v\u00e4 midbasson jatke. <\/span><\/p>\n

Vuosien mittaan tekniikka on koko ajan kehittynyt, ja kuten erilaisista nykyaikaisista bluetooth-kaiuttimista tied\u00e4mme, pienest\u00e4kin paketista voidaan saada sangen uskottavaa bassotoistoa. Sama p\u00e4tee my\u00f6s n\u00e4ihin minikokoisiin aktiivisubbareihin. Olikin kiinnostavaa saada kokeiluun kaksi erilaista tuotetta, joista Focalin valmistama er\u00e4\u00e4nlainen penkinalusbasso edustaa perinteisemp\u00e4\u00e4 koulukuntaa ja ESX Audion varapy\u00f6r\u00e4n sis\u00e4\u00e4n tuleva kotelo hieman luovempaa ajattelua ja todella tehokasta tilank\u00e4ytt\u00f6\u00e4.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t

Focal IBUS 2.1<\/b><\/span><\/p>\n

Ranskalaisen Focalin IBUS 2.1 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ulkoisesti hyvin perinteiselt\u00e4 lajityyppins\u00e4 edustajalta. Laitteen mitat ovat 344 x 250 x 71,5 milli\u00e4, ja sill\u00e4 on painoa reilut viisi kiloa. IBUS 2.1:n 429 euron hintalappu kuitenkin antaa olettaa, ett\u00e4 mukana saattaisi olla jotain peruslaitteesta poikkeavaa, sill\u00e4 pelk\u00e4ksi penkinalusaktiivibassoksi t\u00e4m\u00e4 olisi suhteellisen tyyris. <\/span><\/p>\n

IBUS 2.1:n idea onkin siin\u00e4, ett\u00e4 mukaan on sovitettu laitteiston p\u00e4\u00e4kaiuttimia varten 2 x 55 wattia pukkaava vahvistin. Eli kytkem\u00e4ll\u00e4 laite auton hifij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, saadaan paitsi tukevoitettua bassoaluetta my\u00f6s hieman lis\u00e4\u00e4 h\u00f6nk\u00e4\u00e4 muulle \u00e4\u00e4nialueelle. Fiksua.<\/span><\/p>\n

Lis\u00e4ksi Focalin pyrkimyksen\u00e4 on ollut tehd\u00e4 laitteestaan mahdollisimman helposti asennettava. Mukana tulee iso-standardin mukainen kaapelisarja, jolla on pituutta sen verran, ett\u00e4 IBUS 2.1 pystyt\u00e4\u00e4n asentamaan juuri sinne etuistuimen alle tai vaihtoehtoisesti vaikka matkustajan jalkatilan yl\u00e4osaan aivan kojelaudan alle. Mukana tulee my\u00f6s lyhyehk\u00f6t p\u00e4tk\u00e4t virtakaapelia sek\u00e4 kiinnitystarpeita. Bassontasolle on my\u00f6s oma pienikokoinen kaukos\u00e4\u00e4timens\u00e4.<\/span><\/p>\n

\"IBUS 2.1 pystyt\u00e4\u00e4n asentamaan etuistuimen alle tai vaihtoehtoisesti vaikka matkustajan jalkatilan yl\u00e4osaan aivan kojelaudan alle.\"<\/span><\/h3>\n

Mik\u00e4li IBUS 2.1 halutaan liitt\u00e4\u00e4 linjatasoisilla signaalituloilla varustettuun laitteistoon, niin sekin onnistuu suoraan ilman mit\u00e4\u00e4n adaptereja, sill\u00e4 laitteessa on my\u00f6s rca-tulot. Laitteen kytkeminen on oikeasti kohtalaisen mutkatonta, siit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 antaa valmistajalle plussaa. Mukana tuleva englantia sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4 ohjevihkonen ei ole kovinkaan kaksinen ilmestys, mutta itse laitteessa olevat merkinn\u00e4t on tehty huolellisesti. Mik\u00e4li t\u00e4m\u00e4n aihepiirin vehkeet ovat yht\u00e4\u00e4n tuttuja, ei asennuspuuhissa pit\u00e4isi sormen menn\u00e4 suuhun. <\/span><\/p>\n

S\u00e4\u00e4t\u00f6jen osalta IBUS 2.1 vastaa suositushintansa asettamaa tasoa. Kaikki laitteen s\u00e4\u00e4d\u00f6t l\u00f6ytyv\u00e4t toisesta kapeammasta p\u00e4\u00e4dyst\u00e4. Vasemmalta liikkeelle l\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4 ensiksi on vastassa tason kaukos\u00e4\u00e4timen kytkent\u00e4. Sen j\u00e4lkeen l\u00f6ytyy p\u00e4\u00e4kaiuttimien kaksikanavaiselle vahvistimelle normaali gain-s\u00e4\u00e4din eli sis\u00e4\u00e4n tulevan signaalin tasons\u00e4\u00e4t\u00f6ruuvi sek\u00e4 sen vieress\u00e4 oleva 50\u2013150 hertsin alueella vaikuttava ylip\u00e4\u00e4st\u00f6suodin. Suotimen jyrkkyytt\u00e4 ei ohjekirjassakaan kerrota, eli luultavastikin se on normaali 12 desibeli\u00e4 oktaavilta.<\/span><\/p>\n

\n
\n
\n