{"id":58227,"date":"2026-04-13T15:00:57","date_gmt":"2026-04-13T12:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/avplus.fi\/skoda-kehitti-polkupyoran-soittokellon-joka-pyrkii-lapaisemaan-myos-vastamelukuulokkeet\/"},"modified":"2026-04-30T20:41:40","modified_gmt":"2026-04-30T17:41:40","slug":"skoda-kehitti-polkupyoran-soittokellon-joka-pyrkii-lapaisemaan-myos-vastamelukuulokkeet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/avplus.fi\/en\/skoda-kehitti-polkupyoran-soittokellon-joka-pyrkii-lapaisemaan-myos-vastamelukuulokkeet\/","title":{"rendered":"Skoda kehitti polkupy\u00f6r\u00e4n soittokellon, joka pyrkii l\u00e4p\u00e4isem\u00e4\u00e4n my\u00f6s vastamelukuulokkeet"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Polkupy\u00f6r\u00e4n soittokello on pysynyt perusidealtaan l\u00e4hes muuttumattomana vuosikymmeni\u00e4, mutta kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6 on muuttunut nopeasti. Skodan uusi DuoBell pyrkii vastaamaan aivan uudenlaiseen ongelmaan: siihen, ett\u00e4 perinteinen kilahdus ei en\u00e4\u00e4 aina kuulu vastamelukuulokkeita k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4lle jalankulkijalle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Vanha varoitin kohtaa uuden ongelman<\/span><\/h3><\/div>\n
\n\t

Skodalta on esitelty DuoBell-niminen polkupy\u00f6r\u00e4n soittokello, jonka l\u00e4ht\u00f6kohtana on ollut kaupunkiliikenteess\u00e4 yleistynyt havainto: jalankulkijoiden korvilla on yh\u00e4 useammin aktiivisella vastamelulla varustetut kuulokkeet, jolloin tavallinen py\u00f6r\u00e4nkello ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 erotu ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 lainkaan. Autoistaan tunnettu valmistaja on samalla muistuttanut omista py\u00f6r\u00e4ilyjuuristaan, sill\u00e4 yhti\u00f6n historia on alkanut jo yli 130 vuotta sitten nimenomaan polkupy\u00f6rien valmistuksesta. DuoBell on kehitetty yhteisty\u00f6ss\u00e4 Salfordin yliopiston tutkijoiden kanssa, eik\u00e4 kyse ole pelk\u00e4st\u00e4 markkinointikikasta vaan tutkimukseen nojaavasta prototyyppihankkeesta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Tutkimuksessa etsittiin kuulokkeiden heikko kohta<\/span><\/h3><\/div>\n
\n\t

Hankkeen ytimess\u00e4 on ollut kysymys siit\u00e4, millaiset \u00e4\u00e4net aktiivinen vastamelu p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 helpoimmin l\u00e4vitseen. Salfordin yliopiston tutkimusraportissa<\/a> todettiin, ett\u00e4 tonaaliset \u00e4\u00e4net vaimenivat vastamelulla keskim\u00e4\u00e4rin v\u00e4hemm\u00e4n kuin laajakaistaiset kohinat, ja erityisen kiinnostavaksi alueeksi nousivat alle 1000 hertsin taajuudet. Testeiss\u00e4 havaittiin my\u00f6s paikallinen vaimennuksen notkahdus noin 800 hertsin alueella. Samaan aikaan raportoitiin, ett\u00e4 kellomaiset \u00e4\u00e4net selvisiv\u00e4t suodatuksesta paremmin kuin torvimaiset varoitus\u00e4\u00e4net. Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6kseksi muodostui, ett\u00e4 toimivimmassa ratkaisussa olisi hyv\u00e4 yhdist\u00e4\u00e4 matalampi noin 750 hertsin komponentti ja perinteiselle py\u00f6r\u00e4nkellolle ominaiset korkeammat taajuudet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Mekaaninen rakenne tekee ideasta poikkeavan<\/span><\/h3><\/div>\n
\n\t

DuoBellissa ratkaisua ei ole haettu elektroniikasta, akusta tai kaiuttimista, vaan t\u00e4ysin mekaanisesta rakenteesta. Kellossa hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n kahta resonanssialuetta: toinen osuu 750\u2013780 hertsin haarukkaan, jota on kuvattu vastamelun kannalta er\u00e4\u00e4nlaiseksi turva-aukoksi, ja toinen tuo mukaan ylempi\u00e4 kellotaajuuksia, jotta \u00e4\u00e4ni s\u00e4ilyy tunnistettavana py\u00f6r\u00e4nkellona. Lis\u00e4ksi iskimeen on rakennettu tarkoituksellista ep\u00e4s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisyytt\u00e4, jotta \u00e4\u00e4ni ei olisi kuulokkeiden algoritmeille liian helposti ennakoitava. Tutkimusraportissa mekaanista toteutusta pidettiin muutenkin lupaavimpana vaihtoehtona, koska se ei tarvitse virtal\u00e4hdett\u00e4 ja kest\u00e4\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n ajo-olosuhteita elektroniikkaa paremmin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Hy\u00f6ty ei ole sama kaikissa tilanteissa<\/span><\/h3><\/div>\n
\n\t

Kiinnostavaa kyll\u00e4, tutkimus ei tue aivan yksioikoista ajatusta siit\u00e4, ett\u00e4 matalampi taajuus olisi aina paras mahdollinen. Virtuaalisissa kuuntelutesteiss\u00e4 havaittiin, ett\u00e4 noin 750 hertsiin viritetyt kellot havaittiin hiljaisemmassa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 paremmin silloin, kun vastamelu oli suurin \u00e4\u00e4nen kuulumista rajoittava tekij\u00e4. Sen sijaan vilkkaassa katuymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 perinteisemm\u00e4t kellotaajuudet toimivat usein paremmin, koska taustamelu alkaa peitt\u00e4\u00e4 matalampia \u00e4\u00e4ni\u00e4. Juuri t\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 tutkimuksessa p\u00e4\u00e4dyttiin suosittamaan kaksitaajuuksista rakennetta yhden kapean ratkaisun sijaan. Quiet park -skenaariossa 750 hertsiin viritetty versio paransi havaitsemiset\u00e4isyytt\u00e4 9,2 metrill\u00e4 vertailukelloon n\u00e4hden, mutta meluisalla kadulla etu ei en\u00e4\u00e4 toistunut samalla tavalla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Lontoon kentt\u00e4kokeet tukivat laboratoriotuloksia<\/span><\/h3><\/div>\n
\n\t

Laboratoriotestien lis\u00e4ksi DuoBellia kokeiltiin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 Lontoossa ruokal\u00e4hettien ajossa. Julkaisun yhteydess\u00e4 kerrottiin, ett\u00e4 vastamelukuulokkeita k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4lle jalankulkijalle saatettiin parhaimmillaan saada jopa 22 metri\u00e4 lis\u00e4\u00e4 reagointimatkaa. Kentt\u00e4kokeiden palautteen perusteella prototyyppi\u00e4 pidettiin niin toimivana, ett\u00e4 osa testaajista olisi halunnut jatkaa sen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 kokeilujakson j\u00e4lkeenkin. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa kyse ei kuitenkaan ole varsinaisesta kuluttajatuotteesta, vaan konseptista ja tutkimushankkeesta, jonka tuloksia on tarkoitus jakaa laajemminkin muidenkin toimijoiden hy\u00f6dynnett\u00e4v\u00e4ksi. Julkista myyntiintuloa ei ole ainakaan toistaiseksi vahvistettu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Yksinkertainen idea, jolla voi olla yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n suuri merkitys<\/span><\/h3><\/div>\n
\n\t

DuoBellin kiinnostavuus ei lopulta synny vain erikoisesta taajuuskikkailusta, vaan siit\u00e4, ett\u00e4 arkinen turvallisuusongelma on tunnistettu poikkeuksellisen tarkasti. Kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n ja jalankulkijan v\u00e4linen kohtaaminen tapahtuu usein sekunnin murto-osissa, jolloin pienikin lis\u00e4 havaittavuuteen voi riitt\u00e4\u00e4 est\u00e4m\u00e4\u00e4n t\u00f6rm\u00e4yksen tai vaaratilanteen. Juuri siksi Skodan hanke on teknisest\u00e4 kuriositeetista huolimatta varsin osuva muistutus siit\u00e4, ettei liikenneturvallisuuden parantaminen aina vaadi n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4 elektroniikkaa. Joskus riitt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 vanha keksint\u00f6 viritet\u00e4\u00e4n vastaamaan uuden ajan ongelmia.<\/p>\n

\n

Lis\u00e4tietoa: \u0160koda<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Polkupy\u00f6r\u00e4n soittokello on pysynyt perusidealtaan l\u00e4hes muuttumattomana vuosikymmeni\u00e4, mutta kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6 on muuttunut nopeasti. Skodan uusi DuoBell pyrkii vastaamaan aivan uudenlaiseen ongelmaan…<\/p>","protected":false},"author":434,"featured_media":58230,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_paywall_metabox":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[241,273,346],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-58227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uutinen","category-muu-tekniikka","category-muut-vimpaimet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/434"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58227"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58227\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58227"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/avplus.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=58227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}